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△為了奧運，京津城際鐵路只用了兩年多就完工通車，時速達350公里，實現京津半小時經濟圈。   

    目前北京市政府每天大約發出一千張牌照，也就是說每天都會增加一千多輛新車上路，但北京古蹟太多，高架道路又少，今天是取消單雙號車牌限制的第一個上班日，交通情況果然立刻打回原形，儘管北京的大眾運輸票價是全世界最便宜的，地鐵全程均一價2元、公車更低至4毛，但對於改善交通還是沒有明顯幫助，而且不管什麼時間去搭都是快要擠爆車廂，車子大多沒空調，套用當地人的話就是比太上老君的煉丹爐還要悶熱。

    這次要介紹的是另一項大眾運輸—鐵路，中國大陸有專門的鐵道部，和外交部、國防部、交通運輸部等部會是平起平坐的，地位崇高，到今天仍在持續興建更多鐵路和車站；另一方面，中國人對火車的執迷，和日本鐵道迷很類似，他們不僅要追求更快更豪華更舒適的極速體驗，又保存了緩慢的懷舊記憶，現在的北京滿大街都是類似都電荒川線或湘南江之電電鐵的路面電車，但全日本也找不到像京津城鐵這麼高速卻又吵雜的列車，更找不到像北京南站這樣有皇家氣派卻又大而不當的火車站。

 

△京津城鐵專用的新北京南站號稱亞洲第一站，建設中的京滬高速鐵路也是到此，入口氣派非凡。

△候車區挑高9米就像T3航站，16000坪的大廳一覽無遺，共有5000個座位，沙發椅還有金銀銅三色。

 
 
△在北京火車站首次出現的自助售票機和感應檢票機，但很明顯大家還是習慣人工售票人工驗票。

 
△列車有二等座和一等座，不設自由席，開車5分鐘內會顯示已加速至時速300km，最快達354km。

△奧運結束後，新增原本只開放給政府領導的特等座，每趟列車僅8個座位，特等艙配一名專屬服務人員，位置就在車尾(如圖)，上圖1左上方是天窗和駕駛艙，票價99元。(最便宜的普快火車到天津是11元)。

 
△天津站到了！天津新站浮誇的程度比北京南站有過之而無不及！下次再說吧！